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山東極致汽車(chē)美容連鎖有限公司
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什么樣車(chē)型適合進(jìn)行改裝
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什么樣的車(chē)子適合改裝呢？一般是那些整體性能不是太差的就可以了，除了這些，還是來(lái)更深層次的了解吧：
我們在汽車(chē)改裝時(shí)常講跑得快也要停得住，很多車(chē)友在對愛(ài)車(chē)進(jìn)行升級時(shí)都會(huì )在剎車(chē)系統投入不少資金，選擇多活塞卡鉗、加大剎車(chē)盤(pán)、耐高溫剎車(chē)片等等來(lái)提高剎車(chē)性能，獲得更好的操控體驗。下面我們來(lái)聊聊改裝剎車(chē)那點(diǎn)事兒。
上圖這種屬于固定式的對向多活塞卡鉗，除具有總體剛性佳、夾力強、力量平均與反應迅速的優(yōu)點(diǎn)外，采用鋁合金材質(zhì)制造的本體，相比原廠(chǎng)鑄鐵材質(zhì)的卡鉗具有輕量化與散熱效果更佳的特點(diǎn)。其次就是有效減少大尺寸剎車(chē)盤(pán)的重量、降低剎車(chē)油的工作溫度，自然能提供較為穩定的制動(dòng)效果，因此很多性能車(chē)都會(huì )配置多活塞卡鉗。
再一個(gè)就是剎車(chē)油管部分，由于剎車(chē)總泵的作用力傳達到各個(gè)剎車(chē)分泵是利用剎車(chē)油作為媒介，而剎車(chē)油管在車(chē)身部分都是使用固定式金屬管路，并不需要特別升級。但在懸吊系統處連接分泵的部分，必須使用可活動(dòng)的橡膠軟管。不過(guò)橡膠本身具有彈性，在承受剎車(chē)總泵的油液壓力時(shí)會(huì )產(chǎn)生膨脹變形，讓剎車(chē)腳感不扎實(shí)且力的傳遞有時(shí)間差，降低制動(dòng)效果。也就是說(shuō)踩踏的力道有一部分會(huì )損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會(huì )隨著(zhù)使用時(shí)間增加造成橡膠本身的彈性疲勞，讓橡膠油管的膨脹形變增加，因此便有能耐高壓不膨脹變形的剎車(chē)鋼喉改裝品出現，此外金屬材質(zhì)也有不易磨損破裂的優(yōu)點(diǎn)，可大幅減少因油管破損造成剎車(chē)失靈的意外。
此外，剎車(chē)油的選用也是影響整組系統能否正常運作的關(guān)鍵，一般建議使用DOT 4號酯型的剎車(chē)油即可，DOT 5.1號硅油型的剎車(chē)油是專(zhuān)為賽道設計，具有極強的疏水性，進(jìn)入剎車(chē)管道內的水分不能與其混溶，而以水相存在，這樣就大大降低了剎車(chē)油的沸點(diǎn)，因此DOT 5.1更換周期較短，反而不適合日常使用。
剎車(chē)分泵便是大家常說(shuō)的剎車(chē)卡鉗，內藏有數量不等的活塞（除了高級/性能車(chē)款會(huì )配多活塞卡鉗外，一般市售房車(chē)大多為單活塞卡鉗），在遭受剎車(chē)油推擠后便會(huì )向外位移，進(jìn)而擠壓剎車(chē)片。我們知道壓力=壓強*受力面積，所以只要增加分泵活塞的直徑大小即可達到提高制動(dòng)力的目的。改裝多活塞卡鉗需注意內部活塞面積大小與排列方式，活塞面積并不是愈大愈好，增加過(guò)大會(huì )讓剎車(chē)踏板行程下降，腳感與舒適性極差，制動(dòng)效果不升反降。而活塞排列的方式也是一門(mén)學(xué)問(wèn)，這根據碟盤(pán)摩擦時(shí)剎車(chē)片的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的卻是大、小、中排列，為的就是讓磨耗更均勻，制動(dòng)性更佳。
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